Det samme er stål, hvordan åbnes hullet?
I midten af-april var der en tydelig differentieringskurve inde i stålpladen.
Ifølge den seneste statistik fra china galaxy Securities er pladepladen steget med 2,33% i år, mens rørpladen er steget med 1,20%, mens den specielle stålplade er faldet en smule med 0,12%.
Tallet er ikke stort, men retningen er meget sigende.
Bileksport støtter plader op, og rør følger infrastrukturen.
Den mest direkte drivkraft for stigningen af plader er bilen.
Ifølge data udgivet af China Automobile Association den 10. april, var bileksporten i første kvartal 2,226 millioner, en år{2}}til-stigning på 56,7 %. Blandt dem blev 954.000 nye energikøretøjer eksporteret, en stigning på mere end 120 %. Hver bil er uadskillelig fra koldvalsede-plader og galvaniserede plader. Jo flere biler der sælges udenfor, jo mere solid vil efterspørgslen efter plader være. Logikken i rør er lignende-infrastruktur. Statistik fra National Bureau of Statistics viser, at infrastrukturinvesteringer steg med 11,4 % i januar og februar i år. Underjordisk rørnet, vandbeskyttelsesprojekter og byfornyelse er alt sammen æderrør.
Hvad skete der med specialstål? Udbuddet overstiger efterspørgslen, og vi har endnu ikke fundet en udgang
I 2025 fortsatte prisen på specialstål den nedadgående tendens siden 2021, og tendensen kan opsummeres som "høj start → lang negativ nedgang → kort- skarpt træk → bunder igen → lav stabilisering".
Kerneproblemet er ét: Udbuddet overstiger efterspørgslen.
Produktionskapaciteten af byggematerialer fremskynder overførslen til industrielle materialer. Som kernematerialet i høj-fremstilling er specialstål gået ind i en periode med høj vækst. Men downstream-efterspørgslen er ikke fulgt med. Traditionelle brugere af specialstål, såsom mekanisk fremstilling og værktøjsbearbejdning, har et langsomt genopretningstempo.
Endnu vigtigere er den indenlandske selvforsyningsgrad for-specialstål (såsom høj-temperaturlegering og høj-lejestål) ikke nok, og lav-slutprodukter er fanget i homogeniseringspriskrig. Det er ikke smigrende i begge ender.
Konklusion
Understøttelsen af plader og rør forsvinder ikke på kort sigt. Bileksporten er stadig på et højt niveau, og infrastrukturprojekter lander efter hinanden. Så længe disse to retninger ikke er slået fra, vil efterspørgslen stadig være der.
På specialstålsiden er det kortsigtede-tryk ikke lille. Men i det lange løb er logikken i high-- og importsubstitution etableret. Den tiende fem-årsplan foreslår klart at bryde igennem kernevarianterne såsom høj-lejestål og høj-temperaturlegering, og selvforsyningsgraden er sat til over 95 %. Problemet er, at ingen kan sige, hvor lang denne "langsigtede"{10}}tid er.
Differentieringen vil fortsætte. I det mindste i første halvdel af dette år vil pladernes og rørets førende position ikke blive rystet med stor sandsynlighed.
